{"id":22387,"date":"2016-03-15T13:30:59","date_gmt":"2016-03-15T13:30:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cebds.org\/noticia\/o-desafio-da-mobilidade-sustentavel\/"},"modified":"2023-06-23T15:02:39","modified_gmt":"2023-06-23T15:02:39","slug":"o-desafio-da-mobilidade-sustentavel","status":"publish","type":"noticia","link":"https:\/\/cebds.org\/en\/noticia\/o-desafio-da-mobilidade-sustentavel\/","title":{"rendered":"The challenge of sustainable mobility"},"content":{"rendered":"

\u201cN\u00e3o faz sentido dividir as cidades nessas duas categorias [felizes ou infelizes], mas em outras duas: aquelas que continuam ao longo dos anos e das muta\u00e7\u00f5es a dar forma aos desejos e aquelas em que os desejos conseguem cancelar a cidade ou s\u00e3o por esta cancelados\u201d. Cidades invis\u00edveis, Italo Calvino<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>A cidade \u00e9 o habitat por excel\u00eancia do Homem contempor\u00e2neo. As proje\u00e7\u00f5es da ONU estimam que, at\u00e9 2050, entre 85% e 90% da popula\u00e7\u00e3o do planeta habitar\u00e3o zonas urbanas. As cidades s\u00e3o um territ\u00f3rio que condiciona o estilo de vida, os desejos e as expectativas de cada um de n\u00f3s. O Homem de nosso tempo \u00e9 essencialmente um Homo Urbanus. <\/em>Segundo dados da ONU de 2014, o Brasil possui 174,5 milh\u00f5es de habitantes nas cidades (85,7% do total de habitantes) e a previs\u00e3o para 2050 \u00e9 que 91% residam nas cidades, representando mais de 210 milh\u00f5es de habitantes, o que faz do Brasil um dos 50 pa\u00edses mais urbanos do mundo.<\/p>\n

Esse movimento traz enormes desafios. Um dos mais significativos \u00e9 a quest\u00e3o da mobilidade. Com o crescimento dos territ\u00f3rios urbanos e prolifera\u00e7\u00e3o de regi\u00f5es perif\u00e9ricas, dentro de um movimento exponencial e com hist\u00f3rica falta de planejamento, temos cidades cada vez mais espraiadas e onde as dist\u00e2ncias entre os servi\u00e7os, locais de trabalho e moradia crescem na propor\u00e7\u00e3o da expans\u00e3o urbana. Isso afeta tanto a provis\u00e3o de servi\u00e7os e infraestrutura quanto a efetividade e a capacidade da cidade gerir as intermin\u00e1veis massas humanas que se deslocam diariamente entre pontos do territ\u00f3rio. Quando imaginamos que a metade desse movimento se d\u00e1 entre a moradia e o trabalho e que, sobretudo nos pa\u00edses em desenvolvimento, esse deslocamento acontece em ve\u00edculos movidos a motores altamente poluentes \u2013 \u00f4nibus, autom\u00f3veis, motos \u2013 temos um conjunto urgente de desafios.<\/p>\n

Gastamos cada vez mais tempo no tr\u00e2nsito. Os congestionamentos t\u00eam custos muito elevados para o planeta, para o pa\u00eds, para cada um de n\u00f3s. Estima-se que os custos relacionados com o tempo perdido no tr\u00e2nsito, em 2012, em S\u00e3o Paulo, giraram em torno de R$ 45 bi. Cerca de 5,7% do PIB da cidade. No mesmo ano, o Rio foi a cidade mais \u201clenta\u201d do pa\u00eds, com 49 minutos em m\u00e9dia, nos deslocamentos casa-trabalho-casa, ou 7,5% acima do tempo m\u00e9dio gasto em S\u00e3o Paulo. Esses custos representam 5,9% do PIB, de acordo com um estudo da Firjan. Outro dado aponta que 27% da popula\u00e7\u00e3o brasileira utilizam o autom\u00f3vel para se deslocar, respondendo por 71% do consumo energ\u00e9tico no setor de transportes e 59% dos poluentes locais emitidos (ANTP, 2013). Este desequil\u00edbrio demostra claramente que h\u00e1 algo de muito errado com este modelo.<\/p>\n

\"Estima-se